Source : T&D World
Thứ Bảy, tháng 5 29, 2021
Thứ Sáu, tháng 5 28, 2021
Nghịch lý pin năng lượng mặt trời
Hầu hết pin mặt trời trong nước là nhập khẩu, thế nên thông tin Ấn Độ khởi xướng điều tra chống bán phá giá sản phẩm pin năng lượng mặt trời có xuất xứ hoặc nhập khẩu từ Việt Nam khiến nhiều người ngã ngửa.
Thị trường tấm pin năng lượng mặt trời tại VN gần 100% là nhập khẩu
ẢNH: GIA HÂN
Thông tin từ Cục Phòng vệ thương mại (Bộ Công thương), Bộ Thương mại và Công nghiệp Ấn Độ đã gửi thông báo khởi xướng điều tra chống bán phá giá đối với một số sản phẩm pin năng lượng mặt trời có xuất xứ hoặc nhập khẩu từ Trung Quốc, Thái Lan và Việt Nam (VN). Theo Cục Phòng vệ thương mại, phía Ấn Độ chưa cung cấp biên độ bán phá giá cho sản phẩm pin năng lượng mặt trời nói trên. Tuy nhiên, phía Ấn Độ cho rằng sản phẩm pin năng lượng mặt trời có xuất xứ hoặc nhập khẩu từ Trung Quốc, Thái Lan và VN có biên độ bán phá giá cao, vượt ngưỡng tối thiểu (tức trên 2%).
Hơn 99% pin năng lượng mặt trời là nhập khẩu
Số liệu từ Tổng cục Hải quan cho thấy năm 2019, doanh nghiệp tại VN nhập khẩu 36,2 triệu tấm pin mặt trời với giá trị 844,8 triệu USD (tăng hơn 224%) so với năm 2018. Sang năm 2020, lượng nhập khẩu tăng gấp 3 lần lên 114,6 triệu tấm pin với giá trị lên tới 2,4 tỉ USD (tăng hơn 185%) so với năm 2019. Với tốc độ phát triển điện mặt trời như vũ bão tại VN trong 2 năm qua, thông tin từ các nhà cung cấp tấm pin năng lượng và nhà lắp đặt, ngay cả nhập khẩu về cũng không kịp để bán.
Chuyên gia năng lượng tái tạo Trần Văn Bình cho hay 99% pin năng lượng mặt trời lắp ráp các công trình tại VN là nhập khẩu và chủ yếu mua từ Trung Quốc. Một số nhà đầu tư và lắp đặt điện mặt trời tại phía nam trên diễn đàn pin năng lượng cũng khẳng định, tại VN chỉ có một công ty 100% vốn trong nước có sản xuất mặt hàng này là Solar BK nhưng chiếm thị phần rất thấp. Nguồn hàng chính vẫn dựa vào nhập khẩu từ Trung Quốc.
Nhập khẩu hoàn toàn, vậy lấy đâu để VN xuất khẩu bán phá giá mặt hàng này tại Ấn Độ? Trả lời câu hỏi này, theo ông Bình: “Có thể từ các công ty Trung Quốc nhập khẩu thương mại vào VN hoặc nhập lắp ráp, gia công để xuất đi. Theo tôi được biết, nhiều doanh nghiệp Trung Quốc đặt nhà máy tại một số tỉnh phía bắc nhập về và xuất đi các nước, trong đó có Ấn Độ. Chẳng hạn, Tập đoàn Trina Solar (Trung Quốc) hiện có 7 nhà máy đặt tại Bắc Giang chuyên sản xuất nhiều loại pin đơn tinh thể và đa tinh thể, xuất khẩu đến khắp các châu lục trên thế giới. Ngoài ra, thời gian qua, cũng có nhiều công ty nhỏ của Trung Quốc mới được thành lập và nhập khẩu hàng pin năng lượng số lượng lớn...”.
Số liệu thống kê từ Ủy ban Thương mại quốc tế Mỹ (USITC) cho thấy năm 2019, xuất khẩu tấm pin năng lượng mặt trời từ VN sang Ấn Độ với mã HS 854140 đạt trị giá xấp xỉ 171,7 triệu USD; năm 2020 chỉ đạt khoảng 25,5 triệu USD. “Hàng xuất khẩu đó chỉ từ các công ty Trung Quốc từng xuất khẩu sang Ấn Độ, đang bị áp thuế tự vệ với sản phẩm này của Ấn Độ từ năm 2018”, ông Bình nói thêm.
Hàng Việt bị vạ lây
Một bài báo trên trang Climat Home News hồi tháng 8.2020 cho biết kể từ năm 2018, Ấn Độ đã áp dụng áp thuế tự vệ để bảo vệ các nhà sản xuất năng lượng mặt trời địa phương khỏi hàng nhập khẩu giá rẻ từ Trung Quốc với mức 25% đối với các mô đun năng lượng mặt trời và 15% đối với pin trong năm đầu tiên, tăng lần lượt lên 40% và 30% từ năm thứ 2 (dự tính từ tháng 4.2022 - PV). “Ý tưởng trên là để Ấn Độ thoát khỏi sự phụ thuộc vào hàng hóa Trung Quốc và mở đường cho các nhà sản xuất Ấn Độ”, bài báo viết. Trong 3 tháng cuối năm 2019, ngay cả khi Ấn Độ đã áp thuế tự vệ với hàng từ Trung Quốc, thì 85% tổng số mô đun và pin mặt trời tại thị trường này được nhập khẩu từ Trung Quốc, 5,5% đến từ VN và 4% từ Thái Lan.
Bà Nguyễn Thùy Ngân, Giám đốc truyền thông Công ty Năng lượng mặt trời Bách khoa (Solar BK), cho biết Solar BK là doanh nghiệp nội địa duy nhất sản xuất pin năng lượng mặt trời và chiếm chưa tới 1% thị phần tại VN. “Khi VN chưa có chính sách khuyến khích năng lượng tái tạo, công ty chủ yếu sản xuất và gia công tấm pin xuất khẩu sang châu Âu và một ít sang Ấn Độ. Đến nay, hàng làm trong nước gặp cạnh tranh lớn từ hàng giá rẻ Trung Quốc. Chúng ta có chính sách khuyến khích làm năng lượng tái tạo, nhưng không có chính sách hỗ trợ cho doanh nghiệp sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời. Thế nên ngay tại thị trường nội địa có trị giá hàng tỉ USD từ lâu đã nằm trong tay doanh nghiệp Trung Quốc”, bà Ngân nói.
Chuyên gia năng lượng tái tạo Trần Văn Bình bổ sung, sau khi VN có chính sách khuyến khích phát triển năng lượng tái tạo, tại một số tỉnh phía bắc, mọc lên vài nhà máy của nhà đầu tư đến từ Trung Quốc, chủ yếu làm công đoạn nhập khẩu và đóng gói bán cho thị trường VN và xuất khẩu. Nếu nói áp thuế để phòng vệ là đòn đánh vào hàng pin năng lượng mặt trời của Trung Quốc tại VN thì VN cũng bị vạ lây. Chính những công ty này cũng có nhà máy sản xuất xuất khẩu lớn tại Trung Quốc, 2 năm qua, mặt hàng này từ Trung Quốc vào Ấn Độ bị áp thuế tự vệ lên đến 15 - 25% nên họ phải tìm thị trường khác để lấy xuất xứ xuất khẩu sang Ấn Độ và VN là một trong những chọn lựa. Trường hợp này giống như những mặt hàng thép, gỗ... xuất khẩu mà chúng ta có cảnh báo thời gian qua.
TheoThanhnien
Thứ Năm, tháng 5 27, 2021
Việt Nam sắp có dự án điện năng lượng mặt trời trên biển đầu tiên
Vừa qua, tại ấp Đá Bạc, xã Khánh Bình Tây, huyện Trần Văn Thời, tỉnh Cà Mau, Công ty Cổ phần Địa ốc Xây dựng và Đầu tư Sài Gòn (SCTI) vừa phối hợp với các đơn vị LONG TECH, HUAWEI, JinKO và Nam Long tổ chức lễ khởi công mô hình thử nghiệm điện năng lượng mặt trời trên biển.
 |
Việt Nam sắp có dự án điện năng lượng mặt trời trên biển đầu tiên. |
Mô hình thử nghiệm điện năng lượng mặt trời trên biển có diện tích khoảng 100 m2, đặt ở vị trí nằm ngoài cách Đê biển Tây khoảng 30m, nằm bên phải cách cầu vào khu di tích lịch sử Quốc gia Hòn Đá Bạc (thuộc xã Khánh Bình Tây, huyện Trần Văn Thời) khoảng 50m.
Thời gian lắp đặt và vận hành theo dõi dự kiến khoảng 18 tháng. Đây là mô hình thử nghiệm bước đầu nhằm khảo sát, đánh giá ảnh hưởng sóng, gió, quan trắc độ mặn nước biển, tạo tiền đề quan trọng để phục vụ cho việc triển khai thực hiện hạng mục Nhà máy điện mặt trời Tây Cà Mau trong giai đoạn tới được thuận tiện, dễ dàng.
Dự kiến, mô hình thử nghiệm điện năng lượng mặt trời trên biển dự kiến sẽ thi công trong 7 ngày. Sau khi hoàn thành thử nghiệm, nhà đầu tư sẽ tháo dỡ, trả lại mặt bằng đảm bảo đúng hiện trạng ban đầu.
Đây là mô hình nằm trong dự án kè giảm sóng kết hợp năng lượng tái tạo, nuôi trồng thủy sản và khôi phục rừng ngập mặn; với quy mô công suất 700 MWp, được xây dựng tại khu vực ven biển, phần trong và ngoài kè giảm sóng ở các huyện Phú Tân và Trần Văn Thời, tỉnh Cà Mau với diện tích thực hiện khoảng trên 766 ha, dự kiến được thực hiện theo 2 giai đoạn.
Giai đoạn 1 có tổng quy mô công suất 200 MWp, bao gồm 2 nhà máy điện mặt trời, mỗi nhà máy có công suất 100 MWp. Giai đoạn 2 có tổng quy mô công suất 500 MWp, bao gồm 2 nhà máy điện mặt trời, có công suất 100 MWp và 400 MWp.
Cùng với việc triển khai Nhà máy điện mặt trời, nhà đầu tư sẽ đầu tư xây dựng mới khoảng 18 km đến 21 km kè giảm sóng tạo bãi, góp phần bảo vệ bờ biển Tây Cà Mau và rừng phòng hộ đang bị sạt lở nghiêm trọng. Bên cạnh đó, thực hiện phát triển nguồn năng lượng sạch, tạo khu vực ổn định để nuôi trồng thủy, hải sản và việc làm cho người dân địa phương.
Hiện UBND tỉnh Cà Mau đã trình Bộ Công Thương thẩm định để bổ sung dự án Nhà máy điện mặt trời Tây Cà Mau và phương án đấu nối vào Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2011 - 2020, xét đến năm 2030 theo qui định
Theo https://ndh.vn/
Thứ Ba, tháng 5 18, 2021
Khảo sát công suất điện mặt trời của Việt Nam và thế giới theo Global Solar Atlas
Khảo sát công suất điện mặt trời của Việt
Nam và thế giới theo Global Solar Atlas
- Global Solar Atlas (bản đồ năng lượng mặt trời toàn cầu) cung cấp nhiều thông tin hữu ích đến điện mặt trời như: Công suất quang điện phát ra trong ngày - năm, góc nghiêng tấm quang điện để đạt tối ưu… Với giao diện web thân thiện, dễ sử dụng, người dùng chỉ cần đăng nhập vào trang web của Global Solar Atlas, chọn “Photovaltaic Electricity Output” (mặc định), sau đó trỏ tới vị trí muốn khảo sát. Trong cửa số “site data”, người dùng có thể chọn xem năng suất điện mặt trời theo ngày, hoặc theo năm.
Cập nhật số liệu khảo sát cường độ bức xạ mặt trời ở Việt Nam
CÁC BƯỚC THỰC HIỆN
Chúng ta có thể đăng nhập để sử dụng phần mềm Global Solar Atlas bằng cách tìm kiếm trên google: https://globalsolaratlas.info/map.
Giao diện màn hình hiện ra bản đồ phân bố bức xạ mặt trời: Chúng ta có thể khảo sát một vị trí (Site); một vùng diện tích (Area); hoặc một quốc gia (Region).
Để chọn khảo sát một địa điểm: Ta chọn Site bằng cách di chuyển chuột đến vị trí cần khảo sát. Giả sử chọn một địa điểm tại Phan Thiết, Bình Thuận, Việt Nam.
Chọn hệ thống và công suất: Có thể mô tả chọn hệ thống nhỏ, hệ thống trung bình, hệ mặt đất hoặc hệ nổi.
Chọn khảo sát hệ thống nhỏ (Small residential) và khai báo công suất lắp đặt (10 kWp, chọn change PV system để thay đổi công suất, hệ thống tính toán góc nghiêng tấm quang điện 13o.
Mở chi tiết (Open detail), ta có các kết quả:
1/ Giờ và đường mặt trời (Horizon and sunpath):
2/ Điện năng trung bình theo tháng:
3/ Điện năng trung bình theo giờ:
Xuất file theo định dạng pdf hoặc dữ liệu Excel: Chọn Reports.
KẾT LUẬN
Ngân hàng Thế giới đã chọn Solargis là nhà cung cấp toàn cầu dữ liệu năng lượng mặt trời và các dịch vụ đánh giá năng lượng mặt trời liên quan. Mục tiêu chính của Tập bản đồ năng lượng mặt trời toàn cầu này là cung cấp khả năng truy cập nhanh chóng và dễ dàng vào dữ liệu tiềm năng năng lượng mặt trời, cũng như năng lượng quang điện trên toàn cầu, chỉ bằng một cú nhấp chuột./.
THS. NGUYỄN HỮU KHOA - TRƯỜNG CAO ĐẲNG ĐIỆN LỰC TP. HỒ CHÍ MINH
Thứ Tư, tháng 5 12, 2021
Xe điện: Xây dựng nó và chúng sẽ đến?
Xe điện: Xây dựng nó và chúng sẽ đến?
Được đo lường bằng mức độ quan tâm của giới truyền thông , có vẻ như thế giới ô tô đang ở giữa thời kỳ bùng nổ xe điện (EV). Tuy nhiên, một số nghiên cứu gần đây đã thu hút sự chú ý của tôi vì nó kể một câu chuyện khác biệt và mang nhiều sắc thái hướng đến tâm lý "xây dựng nó và họ sẽ đến".
Một cuộc khảo sát gần đây của JD Power & Associates cho thấy sự vắng mặt của người tiêu dùng đối với xe điện và công nghệ tự lái. "Hiện tại, có khoảng 50 mẫu xe [EV] dự kiến ra mắt tại Mỹ vào cuối năm 2022. Trong cùng khoảng thời gian hai năm đó, chỉ có 13% người tiêu dùng mà chúng tôi đã thăm dò mong muốn mua một chiếc trong khi 30% nói rằng họ không có. có ý định mua một chiếc. "
Ngoài ra, theo một cuộc khảo sát của Blastpoint , những người tiêu dùng đang có kế hoạch mua một chiếc xe điện có các đặc điểm nhân khẩu học nhất định như thu nhập cao, bằng đại học, sở hữu nhà và sở hữu nhiều phương tiện.
Một ý kiến chung khác cho rằng phân khúc xe điện thương mại của thị trường, hay còn gọi là CEV, dẫn đầu sự chuyển đổi nhiệt tình này, chuyển từ động cơ đốt trong sang xe tải chạy bằng pin hoặc pin nhiên liệu hydro. Tuy nhiên, một cuộc khảo sát độc quyền được thực hiện bởi, thương hiệu chị em của chúng tôi, nhóm Xe thương mại Endeavour Business Media cũng kể một câu chuyện khác. Bất chấp sự nhiệt tình của công chúng đối với công nghệ điện khí hóa, chỉ có một số đội bay đang bắt đầu khám phá việc áp dụng CEV với các phi công hạn chế chỉ đang được tiến hành. Xe điện thương mại đã tìm thấy một số người chấp nhận sớm trong các đội xe của Hoa Kỳ, nhưng số lượng còn ít và hầu hết đang trong giai đoạn thử nghiệm và thử nghiệm. Và, cho dù họ là người vận chuyển cho thuê hay đội tàu tư nhân, phần lớn những chiếc xe tải đang hoạt động đó đang chờ bên lề,
Về tổng thể, nghiên cứu này chỉ ra rằng các nhà sản xuất ô tô cần tìm ra cách thu hút nhiều người sử dụng xe điện hơn để tăng sự cân nhắc. Một số trợ giúp có thể đang được thực hiện dưới dạng kế hoạch cơ sở hạ tầng liên bang.
Kế hoạch cơ sở hạ tầng
Kế hoạch Cơ sở hạ tầng Biden là một nỗ lực quốc gia nhằm tạo ra hàng triệu việc làm, xây dựng cơ sở hạ tầng hiện đại và bền vững, và mang lại một tương lai năng lượng sạch . Một trong những biện pháp được đề xuất để hỗ trợ lưới điện trong tương lai là loại bỏ các rào cản đối với việc sử dụng xe điện , bao gồm những lo ngại về giá cả, phạm vi và khả năng tiếp cận các trạm sạc.
Cơ quan Quản lý Biden đề xuất làm việc với các công ty tiện ích để lắp đặt thiết bị đo lường tiên tiến và triển khai cơ sở hạ tầng sạc xe điện. Các khía cạnh chính khác của kế hoạch như sau:
- Xây dựng một hệ thống sạc điện quốc gia gồm 500.000 cửa hàng sạc công cộng để người Mỹ có thể lái xe đến mọi nơi trên đất Mỹ bằng xe điện vào năm 2030.
- Giúp chính quyền tiểu bang và địa phương lập kế hoạch cho việc áp dụng rộng rãi EVs.
- Khôi phục tín dụng thuế xe điện và khuyến khích các doanh nghiệp chuyển đội xe sang xe điện. Ngoài ra, Tổng thống Biden nói rằng ông sẽ đảm bảo rằng Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đầu tư 5 tỷ USD trong vòng 5 năm vào công nghệ lưu trữ năng lượng và pin để tăng phạm vi hoạt động và giảm giá ô tô điện.
- Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ cũng sẽ cung cấp thêm 1 tỷ đô la mỗi năm tài trợ để đảm bảo các kỹ thuật viên được cấp chứng chỉ lắp đặt các trạm sạc.
- Triệu tập Bộ Năng lượng và Vận tải Hoa Kỳ để phối hợp trong các dự án trình diễn đặc biệt, ví dụ: thử nghiệm các đường cao tốc mới có thể tính phí xe điện khi đang vận chuyển và các dự án thí điểm sử dụng xe điện làm đơn vị lưu trữ năng lượng di động. Các Sở sẽ cung cấp các khoản tài trợ cho các thành phố, thị trấn và quận sẵn sàng thí điểm cơ sở hạ tầng thu phí mới.
- Ban hành các chính sách thúc đẩy sản xuất xe điện trong nước.
- Đào tạo lực lượng lao động như Chương trình đào tạo cơ sở hạ tầng xe điện (EVITP).
Xây dựng nó và họ sẽ đến?
Với những kết quả nghiên cứu này, tôi lo ngại rằng ngành công nghiệp có thể đang theo đuổi việc xây dựng nó và họ sẽ tiếp cận với cơ sở hạ tầng xe điện. Và, trong khi xe điện với công nghệ Xe nối lưới (V2G) có thể mang lại lợi ích cho khách hàng và điện lưới, thì việc sử dụng các khả năng của V2G vẫn còn ở giai đoạn sơ khai.
Với tư cách là người đóng thuế và người trả giá, chúng tôi cần thận trọng xem xét liệu người tiêu dùng có quan tâm đến việc áp dụng các công nghệ này hay không. Ngoài ra, chúng tôi phải xem xét kỹ lưỡng xem liệu các EV này có được sử dụng như một nguồn tài nguyên lưới hai chiều để mang lại lợi ích cho tất cả khách hàng hay không. Khi nhiều tiện ích đầu tư quỹ trả góp để hỗ trợ và mở rộng việc sạc xe điện, chúng tôi cũng cần đảm bảo rằng tập thể không phải chịu gánh nặng kinh phí quá mức về cơ sở hạ tầng chỉ được sử dụng bởi một bộ phận nhỏ chủ sở hữu phương tiện đô thị hoặc giàu có.
Cho đến lần sau, hãy giữ an toàn và khỏe mạnh!
CPower mở rộng tích hợp tài nguyên năng lượng phân tán với AMPLY Power
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)
