Xe điện: Xây dựng nó và chúng sẽ đến?
Một cuộc khảo sát gần đây của JD Power & Associates cho thấy sự vắng mặt của người tiêu dùng đối với xe điện và công nghệ tự lái. "Hiện tại, có khoảng 50 mẫu xe [EV] dự kiến ra mắt tại Mỹ vào cuối năm 2022. Trong cùng khoảng thời gian hai năm đó, chỉ có 13% người tiêu dùng mà chúng tôi đã thăm dò mong muốn mua một chiếc trong khi 30% nói rằng họ không có. có ý định mua một chiếc. "
Ngoài ra, theo một cuộc khảo sát của Blastpoint , những người tiêu dùng đang có kế hoạch mua một chiếc xe điện có các đặc điểm nhân khẩu học nhất định như thu nhập cao, bằng đại học, sở hữu nhà và sở hữu nhiều phương tiện.
Một ý kiến chung khác cho rằng phân khúc xe điện thương mại của thị trường, hay còn gọi là CEV, dẫn đầu sự chuyển đổi nhiệt tình này, chuyển từ động cơ đốt trong sang xe tải chạy bằng pin hoặc pin nhiên liệu hydro. Tuy nhiên, một cuộc khảo sát độc quyền được thực hiện bởi, thương hiệu chị em của chúng tôi, nhóm Xe thương mại Endeavour Business Media cũng kể một câu chuyện khác. Bất chấp sự nhiệt tình của công chúng đối với công nghệ điện khí hóa, chỉ có một số đội bay đang bắt đầu khám phá việc áp dụng CEV với các phi công hạn chế chỉ đang được tiến hành. Xe điện thương mại đã tìm thấy một số người chấp nhận sớm trong các đội xe của Hoa Kỳ, nhưng số lượng còn ít và hầu hết đang trong giai đoạn thử nghiệm và thử nghiệm. Và, cho dù họ là người vận chuyển cho thuê hay đội tàu tư nhân, phần lớn những chiếc xe tải đang hoạt động đó đang chờ bên lề,
Về tổng thể, nghiên cứu này chỉ ra rằng các nhà sản xuất ô tô cần tìm ra cách thu hút nhiều người sử dụng xe điện hơn để tăng sự cân nhắc. Một số trợ giúp có thể đang được thực hiện dưới dạng kế hoạch cơ sở hạ tầng liên bang.
Kế hoạch cơ sở hạ tầng
Kế hoạch Cơ sở hạ tầng Biden là một nỗ lực quốc gia nhằm tạo ra hàng triệu việc làm, xây dựng cơ sở hạ tầng hiện đại và bền vững, và mang lại một tương lai năng lượng sạch . Một trong những biện pháp được đề xuất để hỗ trợ lưới điện trong tương lai là loại bỏ các rào cản đối với việc sử dụng xe điện , bao gồm những lo ngại về giá cả, phạm vi và khả năng tiếp cận các trạm sạc.
Cơ quan Quản lý Biden đề xuất làm việc với các công ty tiện ích để lắp đặt thiết bị đo lường tiên tiến và triển khai cơ sở hạ tầng sạc xe điện. Các khía cạnh chính khác của kế hoạch như sau:
- Xây dựng một hệ thống sạc điện quốc gia gồm 500.000 cửa hàng sạc công cộng để người Mỹ có thể lái xe đến mọi nơi trên đất Mỹ bằng xe điện vào năm 2030.
- Giúp chính quyền tiểu bang và địa phương lập kế hoạch cho việc áp dụng rộng rãi EVs.
- Khôi phục tín dụng thuế xe điện và khuyến khích các doanh nghiệp chuyển đội xe sang xe điện. Ngoài ra, Tổng thống Biden nói rằng ông sẽ đảm bảo rằng Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đầu tư 5 tỷ USD trong vòng 5 năm vào công nghệ lưu trữ năng lượng và pin để tăng phạm vi hoạt động và giảm giá ô tô điện.
- Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ cũng sẽ cung cấp thêm 1 tỷ đô la mỗi năm tài trợ để đảm bảo các kỹ thuật viên được cấp chứng chỉ lắp đặt các trạm sạc.
- Triệu tập Bộ Năng lượng và Vận tải Hoa Kỳ để phối hợp trong các dự án trình diễn đặc biệt, ví dụ: thử nghiệm các đường cao tốc mới có thể tính phí xe điện khi đang vận chuyển và các dự án thí điểm sử dụng xe điện làm đơn vị lưu trữ năng lượng di động. Các Sở sẽ cung cấp các khoản tài trợ cho các thành phố, thị trấn và quận sẵn sàng thí điểm cơ sở hạ tầng thu phí mới.
- Ban hành các chính sách thúc đẩy sản xuất xe điện trong nước.
- Đào tạo lực lượng lao động như Chương trình đào tạo cơ sở hạ tầng xe điện (EVITP).
Xây dựng nó và họ sẽ đến?
Với những kết quả nghiên cứu này, tôi lo ngại rằng ngành công nghiệp có thể đang theo đuổi việc xây dựng nó và họ sẽ tiếp cận với cơ sở hạ tầng xe điện. Và, trong khi xe điện với công nghệ Xe nối lưới (V2G) có thể mang lại lợi ích cho khách hàng và điện lưới, thì việc sử dụng các khả năng của V2G vẫn còn ở giai đoạn sơ khai.
Với tư cách là người đóng thuế và người trả giá, chúng tôi cần thận trọng xem xét liệu người tiêu dùng có quan tâm đến việc áp dụng các công nghệ này hay không. Ngoài ra, chúng tôi phải xem xét kỹ lưỡng xem liệu các EV này có được sử dụng như một nguồn tài nguyên lưới hai chiều để mang lại lợi ích cho tất cả khách hàng hay không. Khi nhiều tiện ích đầu tư quỹ trả góp để hỗ trợ và mở rộng việc sạc xe điện, chúng tôi cũng cần đảm bảo rằng tập thể không phải chịu gánh nặng kinh phí quá mức về cơ sở hạ tầng chỉ được sử dụng bởi một bộ phận nhỏ chủ sở hữu phương tiện đô thị hoặc giàu có.
Cho đến lần sau, hãy giữ an toàn và khỏe mạnh!
0 nhận xét:
Đăng nhận xét